電動汽車比較節(jié)能?環(huán)保,隨著電動汽車技術愈發(fā)成熟,市場對電動汽車的需求量越來越大?而充電樁作為電動汽車所必需的基礎設施它的準確與否直接關系到大家的利益?2020年10月國家市場監(jiān)督管理總局將電動汽車充電樁列入強檢目錄,并明確規(guī)定至2023年1月1日起實施強制檢定?電動汽車非車載充電機也是通常所說的直流充電樁,它是將電網(wǎng)交流電能轉(zhuǎn)化為直流電能,采用傳導方式為電動汽車充電的專用裝置?檢定電動汽車非車載充電機依據(jù)規(guī)程是JJG1149—2018《電動汽車非車載充電機檢定規(guī)程》,下面就檢定過程中遇到的常見問題進行探討?

　　1 檢定工作誤差時充電方式和負載點的選擇

　　檢定充電機的工作誤差時,根據(jù)充電方式的不同選擇不同的負載點?規(guī)程要求按照表1選擇負載點?

　　檢定時還需要根據(jù)自己的標準器和負載合理選擇充電方式和負載點?以特來電的充電機為例,最大額定輸出電壓750V,電流250A?本實驗室采用的標準器測量范圍電壓30~1000V,電流0.5~250A,負載最大功率120kW,最小電阻為4.17Ω?當采用恒流充電時,負載點需選取充電機最大額定輸出電流250A,輸出電壓等于電流乘以電阻,而標準器所用的負載電阻大于4.17Ω,所以輸出電壓需大于1042V,已經(jīng)超出了充電機的最大額定輸出電壓750V,不能選取此負載點進行檢定,而且負載的功率過小也不能滿足要求?所以本充電機在本實驗室下只能選擇恒壓充電方式?

　　現(xiàn)場檢定時經(jīng)常會遇到充電機沒有給出最小輸出電壓和電流,就無法按規(guī)程要求選擇負載點,而且規(guī)程通用技術6.1標志中要求,充電機銘牌應有最大電壓?最小電壓?最大電流和最小電流?應該及時跟廠家溝通要求廠家告知參數(shù),且將參數(shù)刻在銘牌上,否則不能出具檢定證書?

　　2 檢定工作誤差和示值誤差運行電能選擇

　　檢定充電機工作誤差有兩種方法,一是用被檢充電機輸出的脈沖控制標準表計數(shù)來確定被檢充電機的工作誤差,二是用被檢充電機輸出電能示值與標準表測定電能值來確定被檢充電機的工作誤差?采用脈沖輸出時需要運營商配合將充電樁拆卸,大部分的運營商對充電樁的結(jié)構(gòu)不了解,而且一些充電樁在室外運行了一段時間也不方便拆卸,所以在實際檢定工作誤差時往往采用第二種方法,與檢定示值誤差一樣讓標準表和被檢充電機同步運行,然后通過比較標準表的電能示值與充電機所累積的電能值得出誤差?

　　在檢定時應該選擇運行合適的電能,以檢定最小分度值為0.001kWh,2級的充電機為例,規(guī)程要求被檢充電機最小分度代表的電能值與運行所累積的電能值之比不大于被檢充電機等級的1/10,按照規(guī)程要求此充電機每個負載點運行應不小于0.5度電,當充電機輸出功率為60kW時,如果選擇運行0.5度電,則運行時間為30s,由于時間太短檢定裝置剛預熱就結(jié)束了,對檢定數(shù)據(jù)有一定的影響,如果選擇運行較多的電能,則檢定時間太長,而且也浪費電能?為了保證檢定裝置準確可靠,筆者建議每個負載點應運行5min以上,當輸出功率為60kW時,選擇運行5度電比較合理?

　　在檢定時經(jīng)常發(fā)現(xiàn)有的充電機最小分度雖然有3位小數(shù),但在檢定時發(fā)現(xiàn)最后一位一直顯示是零,這應該是廠家為了滿足要求設置的一個“僵尸”位,而運行多少電能恰好是根據(jù)最后一位所代表的電能值來計算的,遇到這種問題,筆者建議舍去“僵尸”位,選擇倒數(shù)第二位所代表的電能值進行計算?

　　3 運營商有折扣時付費金額誤差的檢定

　　付費金額誤差是指“充電機顯示的電量乘以單價得到的應付金額”與“充電機顯示付費金額”之差的絕對值,付費金額誤差應不超過最小付費變量?檢定時經(jīng)常會遇到運營商打折的情況,折后充電機顯示的付費金額與充電機顯示的電量乘以單價得到的金額相差較大,導致付費金額誤差超出了規(guī)程要求?筆者認為充電機顯示的付費金額應取打折前的,不應取打折后的價格?為了消費者的利益我們也應該鼓勵運營商多給折扣?

　　4 結(jié)束語

　　電動汽車非車載充電機屬于貿(mào)易結(jié)算的計量器具,要確保它準確可靠,本文介紹了在對其實施檢定過程中遇到的一些問題,并提出了一些建議,供各位同行參考。